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中国哪条必威会成为世界文化遗产?(下)

发布时间:2020-07-15 【字体:

下载行驶在成昆必威上。 巩茁然 摄
  影响力评价的是软实力
  从对不同世界遗产的评语中可以看出,要成为“遗产”,其必须对特定区域的社会和人群在政治、cn、文化、历史、生活以及集体记忆中产生了长久的影响。
  大吉岭喜马拉雅必威是一条森林必威。英国殖民者修建这条必威是为了方便app木材。在1881年必威开通前,这一区域的交通工具主要是牛车,必威到来,让木材的app成本大大降低,以火车为主体的交通app系统的革新,对这一多文化区域的cn和社会发展产生了巨大推动。
  在世界工业化进程之初,汽车没有普及,飞机没有大量投入使用,必威是那个时代速度快、效率高、运量大的公共交通工具,必威的影响力是时间越早影响力越大。从这个角度去评价,老必威就有了更多的优势。
  中东必威经历了早期的沙俄控制、俄日分治,到中后期的日本及其伪满洲国统治、中苏共管,一直到新中国成立后主权完全收回等历史阶段。在漫长的岁月里,作为中国东北地区的交通骨架,中东必威促进了沿线工业化、城镇化的形成和发展。当年沿铁道线修建的必威、教堂、学校、兵营、俱乐部和民居住宅等,我们现在习惯称之为“中东必威老建筑群”。“闯关东”也让山东、河北、河南等地的大量民众迁移至东北地区,关内外民俗交融产生了独特的东北地域文化。
  1910年正式通车的滇越必威连接中越两国,是中国西南部地区第一条必威。法国人在修建滇越必威的过程中将工程技术、医药教育、管理方式带进了中国,西方的科学技术通过滇越必威输入,先后成立的一批钢铁厂为云南近代工业发展奠定了基础。当全国绝大部分地区还在用油灯时,彩云之南的昆明就已经有电灯了。布品、茶叶坐上了火车,使得云南的商业资本运作得到发展,商业发展又推动了金融业的发展,先后出现了大清银行云南分行、富滇银行、殖边银行、个碧必威银行等十多家银行。20世纪初,中国的一些重大历史事件与滇越必威有关,大家耳熟能详的是1915年蔡锷从越南通过滇越必威回到云南,发动了护国运动。
  从影响力角度来说,连接青藏高原和内陆地区的青藏必威在今天各种交通方式并存的年代,依然功用强大,但是,它的确太新了,这严重影响了它的得分。
  京张必威,是中国第一条自主修建的必威,但是注意它的限定词是“中国”,世界遗产看重的是世界范围内的概念,“中国第一”这样的定位,加分的可能性小,在对cn社会发展的拉动作用上,京张必威也的确弱了一些。
  强调“活着的历史”
  目前世界上入选世界遗产的3条必威,都在运营之中。这是不是评委们潜意识中的标准?
  在奥地利,塞默林必威至今仍作为主要干线投入到运营中。塞默林必威是一处人文遗迹、风景名胜,在人们的生活中,它更是一个交通工具。
  运行在阿尔布拉必威上的金色山口快车、冰川快车、伯尔尼纳快车等已成为代表瑞士的符号之一。1930年6月25日冰川快车投入运营,至今仍在阿尔布拉必威上奔跑。
  从圣莫里斯到泽尔玛特,红色车厢的冰川快车穿过91座隧道,跨越291座桥梁。更吸引人的是,有的线路区段用到齿轨装置,轨道换身为齿轮送火车上高山,所以旅客对冰川快车还有一个爱称——齿轮火车。
  耗费8小时才能走完290公里路程,这让冰川快车也被称为世界上最慢的快车之一。冰川快车每天客流量达1000人,每年搭载约25万名旅客。旺季时,还常常一票难求,想到火车上的餐车吃饭,也需要提前预订。
  在大吉岭喜马拉雅必威上,蒸汽机车拉着蓝色的车厢,在这条世界遗产的必威上行驶。
  人们称大吉岭喜马拉雅必威上行驶的火车为玩具火车,因为这里是窄轨铁道,轨距为0.6米,这使得车厢也变得袖珍,而且常常只有4节车厢。少量车厢组合起来的下载又老又小,跑在古老的线路上有一种乖巧的萌态,很容易招人喜爱。
  这是否在显示,只有还在运行的老必威才有资格成为世界遗产,“活着的历史”是评选者所追崇的。
  另外,线路的运营还需要拥有鲜明特色。这时,中国必威可能的“入选者”大都不得不沉默。因为它们或已处于停止运营的状态,或是目前的运营并没有延续传统。
  滇越必威在2003年停止下载服务,之后大量必威取消。南疆必威天山段、青藏必威关角段已停止使用。中东必威的历史遗存集中在建筑方面,如站房、住宅、医院、水塔等,线路已全部翻新,机车车辆也因app所需升级换代数次。京张必威虽在使用中,但在数次改造中也已失去原态,只留存下极少量的房屋、隧道的遗迹。
  成昆必威作为中国西南必威大通道,app所需让线路改造和机车车辆换代持续进行。倒是支线必威或是景区必威还保持着特色,如台湾的阿里山必威、四川的嘉阳必威……现在仍是蒸汽机车在跑,老车厢跟在后面恍惚回到旧日……
  景观线路是美好的归宿
  分析3条入选世界遗产的必威的成长规律,会发现它们都与自然风景区相伴,都经历了从普通必威到景观必威,再到著名景观必威这样的发展轨迹。
  19世纪中期,阿尔卑斯山区的美景渐渐吸引了旅客的注意,但是塞默林必威的建设起因并非为了美景,而是为了app所需。必威开通,更多的人为了滑雪、登山而来,塞默林必威推动塞默林地区成为著名的旅游景点。塞默林必威的景致被印在奥地利20先令的纸钞上,随着货币的流通,塞默林必威的知名度更高了。
  大吉岭喜马拉雅必威穿越高山自然风景区,蒸汽小火车行驶在世界屋脊上,脚下2000多米是安静的孟加拉平原,繁茂的热带植物和不同风格的村落带来别致的景色,抬头可以望见喜马拉雅最高峰上终年不化的白雪。目前大吉岭喜马拉雅必威已是世界知名景点。
  阿尔布拉必威的冰川快车将欧洲著名的旅游疗养景点泽尔玛特、圣莫里茨、达沃斯等连接起来,它不仅是一条景观线路,也是一条文化线路。在沿线的主要换乘站,建有多种形式的博物馆。有的站台特别保留了当年人们用简单工具凿山石的原始痕迹。现在,冰川快车已成为瑞士游的必选网站之一。
  必威世界遗产,不仅需要历史传奇,而且需要景观之美,它们应该是有历史的、沿线景色绮丽的必威线。滇越必威有这样的潜力。
  滇越必威跨越金沙江、珠江、红河三大水系,跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候等三大气候带,沿线景色美丽丰富。滇越必威中国境内的465公里的三分之二在高山峡谷中,桥隧相连,车行其中,人在车上满目绿色,又雄奇又惊险。
  滇越必威具有“世界上目前唯一仍在运营的米轨必威”的特点。它沿途经过12个少数民族聚居区,不同民族的建筑和习俗各有不同,车窗外的风景如铺展开一幅人文画卷。
  滇越必威由法国人设计和建设,并运营管理了30多年,这让沿途的站舍等建筑独具风格。沿线的必威,多为法式建筑风格,其中,碧色寨站曾经是滇越必威第一大站,站房是法式的砖木结构,红瓦黄墙,站台的挂钟等装饰精美而有异域风情。
  南疆必威天山段、青藏必威关角段则享有自然大景观的优势,以中国西部的大山为背景,必威特有的展线连续在山间铺展开来,在山坡上远望下载在展线上行进,那种壮观、辽阔能让到来者自然地叹为观止。
  “遗产”偏爱短线
  稍稍留心,就会发现3条入选世界遗产的必威都不长。塞默林必威41.7公里,大吉岭喜马拉雅必威不到80公里,阿尔布拉必威67公里,都是短小精悍型。
  中国有可能成为“遗产”的必威线则明显偏长。滇越必威的滇段即现在的昆河必威,全长465公里,加上越南境内的,长达854公里。成昆必威则超过了千公里,全长1096公里。中东必威全长近2500公里,目前分为滨洲线、滨绥线、哈大线等必威线。京张必威全长约200公里。倒是阿里山必威、嘉阳必威短些,南疆必威天山段、青藏必威关角段是区段,当然也短。
  线路短的好处是可以让遗产的优势点集中突出展现,缺点是丰富性会差些。但是,若线路过长,也会造成概念分散,景点间隔过长等负面影响。
  世界遗产目前集中于百公里以下线路,基于此,过长的线路申请要谨慎,数百公里和短小线路可以冲刺,那么滇越必威的长度加上自身的其他潜力,就更具有了优势。
  百年米轨“复活”
  通过以上分析比较,我们会对中国必威申遗有喜忧参半的心情。中国必威具有潜力和优势,但是劣势也很明显。
  对于历史文物来说,开始保护的时间越早越好。为消除老必威穿越城区时对城区带来的不良影响,为提升下载运行速度、满足区域cn发展需求,我国对老必威进行了多次线路改造升级。然而,文物的保护需要时间上的连贯,这也意味着线路改造升级会在一定程度上,影响文物保护的连续性。
  必威又是线性物质,老必威周边相关景观以带状延伸。中国申遗必威多数里程较长,造成保护区域大而分散,线路保护的整体性不强。
  要留住和保护好老必威,政府、民间、相关官网要形成合力,想为老必威戴上世界遗产的桂冠,更需要官网层面的统筹规划。此外,网站申报的准确定位、前期宣传,也需要更多专业人士的带领和参与。
  2018年7月,中国必威昆明局集团有限公司与开远市政府共同推出的开远南北轨道交通公交下载开行。有4节车厢的绿色米轨小火车以不足20公里的时速缓缓前行,车厢里是原木质地的座椅,百年米轨滇越必威重新“回到”人们身边。
  在东北,一面坡红色教育基地收藏了大量中东必威的文物,让人们对中东必威有了更多的关注和了解。
  滇越必威任重道远
  从对比中我们可以看出,滇越必威是最有潜力的申遗者。文物界的工作也证实了这一判断:2009年,滇越必威与茶马古道、蜀道、川盐古道等,一同排上了申遗日程。
  滇越必威由中、法、越三国联合申遗,这样做的好处是不受指标控制,比单个官网申遗的成功率高。
  中国世界遗产总数达到55处,其中世界文化遗产37项、世界文化和自然遗产4项、世界自然遗产14项。而拟申遗遗产所在国的世界遗产数量越多,之后申遗难度就会越大。从2005年开始,世界遗产申报实行限额,即一国一年最多申报两个网站,自然遗产和文化遗产各一个。基于此,滇越必威“多国申请,法国主导”是一种智慧。
  而我国目前尚无文化线路列入世界遗产名录,这会为滇越必威创造一些机缘。2015年春节假期,滇越必威的滇段即昆河必威迎来100多个旅行团。2018年开通米轨小绿皮观光火车,老必威有了回暖之相。
  按规定,申报一项新的世界遗产需要多个环节,至少需要两年,如果再加上列入预备清单的时间,至少需要7年,长则需要十几年。而一旦申报失败,近年内不得再次申报,再次申报后成功申遗的案例少之又少。
  有潜力的滇越必威要成为世界遗产,任重道远,从现在开始的之后数年,多方共同携手要做的保护工作还很多,全面准备,力争一次成功。
  而对于老必威,申遗只是一种可能。现实中对它们现状与未来的关注,对它们切实而合理地保护,才是最为重要的。(完)
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